Контроль качества асфальтобетона в соответствии с новым ГОСТом Р 58401.1-2019 и ГОСТ Р 58401.2-2019

Свойства материалов, которые используются в дорожном строительстве, определяют безопасность и срок эксплуатации покрытия. Это важнейший фактор дорожного строительства, что подтверждается ужесточением прежних требований к асфальтобетону, разработкой усовершенствованных методов контроля. В наше время внедряются наиболее масштабные изменения в данном вопросе за всю историю Российской Федерации:

• в 2014 году введен Технический Регламент Таможенного Союза 014/2011 «Безопасность автомобильных дорог»;
• в соответствии с этим выпущены обновленные требования к компонентам асфальтобетона;
• в 2016 году вступили в действие Предварительные национальные стандарты, предъявляющие актуальные требования к ЩМА и асфальтобетону;
• в 2020 году разработан и введен ГОСТ Р на дорожно-строительные материалы.

Дорожно-строительная лаборатория: основные аспекты

Еще перед проектированием важно определить перечень (хотя бы ориентировочный) проводимых испытаний. Основными параметрами также являются:

• помещение. Должно располагаться на 1 этаже или представлять собой отдельно стоящее здание. Обязательны широкие дверные проемы для беспрепятственного монтажа, заноса/выноса крупногабаритного оснащения;
• площадь. Рассчитывается с учетом объема оборудования, мест для промежуточного хранения образцов, зонирования, участков отдыха сотрудников;

• инженерные коммуникации. Лабораторное оснащение работает от сети переменного тока 220 или 380 В. Потребуется обеспечить заземление, проложить магистрали, установить защитные автоматы, розетки. Для некоторых приборов нужно подключить проточную воду и канализационный слив;
• вентиляция и климат-контроль. Для быстрого отведения продуктов горения, вредных испарений, пыли, а также для поддержания комфортного температурного режима устанавливаются вентиляционные каналы и кондиционеры.

Четкое понимание особенностей дальнейшей работы и будущих задач обеспечит корректный выбор строительной технологии, оборудования, способов защиты и профиля обучения персонала.

Специализированное оснащение для анализа компонентов

Согласно обновленным стандартам, в профильной лаборатории необходимо иметь стандартный набор приспособлений, оборудование общего назначения и специальные устройства для тестирования:

• минерального порошка. Набор сит, муфельная печь, прибор Вика, пресс до 100 кН;
• щебня. Реагенты для ускоренного определения морозостойкости, установка микро-Деваль, щелевидное сито, пресс до 200 кН, Лос-Анджелес тестер, набор сит;
• песка. Комплект сит и пресс до 200 кН;
• вяжущих компонентов. Печь старения битумов, прибор вспышки в открытом тигле, пенетрометр, Аппарат Фрааса, прибор КиШ, вискозиметр, дуктилометр, устройство для определения температуры растрескивания;
• ЩМА/ЩМАС. Стол для гидростатического взвешивания, асфальтоанализатор или муфельная печь, пикнометр, уплотнитель Маршалла/гираторный уплотнитель, квартователь смеси, комплект для испытаний на устойчивость к образованию колеи, Пралль тестер, электромеханический пресс 50 кН, разрывная машина 20 кН.

Обновленные нормативы по АБ и ЩМА и объемно-функциональное проектирование допускают применение как традиционных вяжущих (определенных ГОСТ 33133-2014), так и вяжущих по системе PG с учетом уровня потенциальных нагрузок и температурного диапазона. Однако из-за высокой стоимости модифицированные битумы пока не настолько распространены в дорожном строительстве на территории РФ, поэтому приборы для их исследования мало востребованы.

Перспективы развития дорожно-строительных лабораторий

В последние годы ведутся споры о необходимости проведения углубленных исследований вяжущих компонентов — реометрия при температурах выше и ниже 0°C, определение температуры растрескивания методом ABCD и прочие. Подобные тестирования должны проводить в первую очередь изготовители, в то время как задача лаборатории — исключить несоответствия номинальных характеристик фактическим.

Крупнейшие в России производители вяжущих компонентов активно осваивают испытательное оснащение по PG. На производственных мощностях нефтяных предприятий открываются научно-исследовательские центры и лаборатории для исследования свойств модифицированных битумов.

На данный момент показатели, полученные в результате испытаний на дорогостоящем оборудовании, в основном служат основой для аналитики и получения статистической информации. Однако высока вероятность, что скоро они будут постепенно внедряться как обязательные. Такую практику можно наблюдать в Германии, где перечень исследований на динамических установках уже давно переведен в разряд необходимых.

Внедрение масштабных изменений в сфере контроля качества материалов для дорожного строительства — важный, масштабный и многогранный процесс. Ужесточение требований направлено на развитие производственных технологий, расширение оценочных критериев, улучшение свойств дорожных покрытий, увеличение межсервисного интервала и общего срока службы полотна.